ボディ剛性向上、サスペンション改良でFRの走りをもっと楽しく追求
BRZとともにトヨタ86もビッグマイナーチェンジを実施している。基本的には共同開発者だから変更点は共通である。
特にポイントとしてあげたいのが、多田チーフエンジニアが言う「スポーツカーは日々深化。ニュル参戦からのフィードバックももちろんですが、世界の道を走って鍛えなおすこと」である。
吸排気系の改良によりMTと組み合わされるエンジンは低速域からのトルクを増大。最大トルク値は21.6kgmとなり、最高出力は207psへとアップされている。一方AT仕様のエンジンスペックに変更はない。
またボディについてはリアピラーへのスポット打点増しによるボディ剛性の強化、さらにサスペンションチューニングの見直しなど、より「走る楽しさ」を追求している。価格は8万円程度アップとなる。
86進化のポイント
- MTと組み合わされるエンジンは207ps/21.6kgmにパワーアップ
- リアピラー部のスポット打点増しによるボディ剛性強化
- サスペンションチューニングの変更による操縦安定性能の向上
- ザックスサスペンションをオプション設定
- フロントノーズフィン装着による空力の改善
トヨタ86GT主要諸元
| 全長☓全幅☓全高(mm) | 4240☓1775☓1320 |
| ホイールベース(mm) | 2570 |
| エンジン | 水平対向4気筒DOHC |
| 排気量(cc) | 1998 |
| 最高出力(ps/rpm) | 207/7000 |
| 最大トルク(kgm/rpm) | 21.6/6400～6800 |
| 車重(kg) | 1240 |
| サスペンション | ストラット/マルチリンク |
| タイヤサイズ | 215/45R17 |
| JC08モード燃費(km/L) | 11.8 |
| 価格 | 298万1880円 |
