スズキ エスクード 安さは正義

エスクードが10年ぶりにフルモデルチェンジした。これは大変身。現在も売られているが、エスクード2.4はラダーフレーム一体型のモノコックボディという堅牢が売りのモデル。FRベースのフルタイム4WDというのもマニア受けこそすれ、走りは近頃のSUVのイメージとはかけ離れている。

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4WDなら走破性もなかなか

新型エスクードはSX4 Sクロスとプラットフォームを共有するコンパクトSUVだが、SX4 Sクロス同様ALLGRIPと呼ばれる四つのモードをもつ電子制御4WDシステムを採用することが大きな特徴。

①AUTOモードは通常、前100対後0だが、スリップを感知すると前70対後30へとトルクを変更し、グリップすれば前100対後0に戻る。

②SPORTモードは通常、前80対後20からコーナリング中のアクセルオンで前70対後30となり、コーナーを抜けると前80対後20に戻る。このモードではエンジン回転が高めにキープされ、走りが一気に元気になるのが特徴。またトラクションコントロールの介入が制御される。

③SNOWモードは前80対後20から前70対後30の間で、路面に合わせてトルク配分する。

④LOCKモードは前50対後50という状態から空転しているタイヤにLSDがブレーキをかけ、空転していないタイヤにトルクを回すものだ。

今回SNOWとLOCKモードで林道を走ってみたが、結構トラクションコントロールが働き、走行安定性が増したことが確認できた。またエスクードは、ライバルに比べて4WDで1210kgと車重が軽く、雪道などを走っても安心感があるはずだ。ただし、エンジン自体の力はそれほどないため、ワインディングではSPORTモードで走りたくなるというのが本音だ。

また、エスクードはソリオから装着され始めたレーダーブレーキサポートⅡが標準装備となる。これはミリ波レーダーだけで前方の車を検知、危険な場合は自動ブレーキをかけるというもの。静止している車両に対しては約30km/hまで、移動車両については約100km/hまでの作動となる。

カメラ式でないため歩行者は検知できないが、自動的に前車に追従するアダプティブクルーズコントロール(ACC)とともに標準装備となるメリットは大きい。このクラスではCX-3の上級モデルにしか装着されない装備だ。

ハイブリッドやディーゼル、ターボと言った飛び道具はないが、何しろ販売目標台数は年間1200台(月間100台)と少ない上に初代9年、二代目8年、三代目10年以上とモデルチェンジしない長寿モデル。そういう意味でもお買い得感はありそうだ。

エスクードと4WDのライバルたち

モデル名 エスクード4WD CX-3 XD 4WD
ツーリング
ヴェゼル
ハイブリッド4WD
ジューク16GT
FOUR タイプV
全長☓全幅☓全高(mm) 4175☓1775☓1610 4275☓1765☓1550 4295☓1770☓1605 4135☓1765☓1570
ホイールベース(mm) 2500 2570 2610 2530
車重(kg) 1210 1330 1370 1380
エンジン 直4、DOHC
1586cc
直4、DOHC1498cc
ディーゼルターボ
直4、DOHC
1496cc+モーター
直4、DOHC
ターボ1586cc
最高出力(ps/rpm) 117/6000 105/4000 132/6600 190/5600
最大トルク(kgm/rpm) 15.4/4400 27.5/1600-2500 15.9/4600 24.5/2000-5200
モーター出力(ps)/
モータートルク(kgm)
29.5/16.3
システム最大出力(ps) 152
最低地上高(mm) 185 160 170 170
トランスミッション 6AT 6AT 7DCT CVT
JC08モード燃費(km/L) 17.4 21.0 23.2 12.6
価格 234万3600円 281万8800円 263万6000円 255万4200円
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