パジェロスポーツ 日本でも乗りたい完成度!

1982年に登場した三菱のパジェロは、ジープ譲りの高い走破性能を武器にSUVの代名詞となった。このパジェロの血を引くタフなアウトドアギアが「パジェロスポーツ」だ。その存在を知らない人も少なくないだろう。実はこのSUV、日本では発売されていない、海外専用車なのである。

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パジェロスポーツのベース車はピックアップトラック

パジェロを名乗っているが、ベース車はピックアップトラックのトライトン(ルーツはストラーダ)だ。その二代目は2008年にデビューした。そして15年8月には3代目のパジェロスポーツがベールを脱いでいる。エクステリアはウェッジ基調の洗練されたデザインだ。フェンダーを大きく張りださせ、ウィンドウ後端を跳ね上げることによって躍動感あふれるダイナミックなフォルムとした。フロントマスクは、アウトランダーに先駆けて凛々しい切れ長のダイナミックシールドを採用している。

インテリアは、スポーティームードの中に、加飾やシートにもこだわるなど、パーソナル感も盛り込んだ。特筆したいのは5人乗りだけでなく7人乗り仕様を設定していることである。三列目はそれなりの広さだがいざというときには便利だ。

圧倒的なオフロード走破性能

気になる走りのメカニズムは本格指向である。アウトランダーはモノコック構造の骨格だ。これに対しパジェロスポーツはオフロードで使うユーザーの事を考えて、より強じんなフレーム構造を採用した。

エンジンは2.4Lの新開発ディーゼルターボが主役だ。2WDには3LのV型6気筒ガソリンエンジンも用意する。トランスミッションは、アイシン製の電子制御8速ATだ。4WDが主役だが、V6エンジン搭載車には2WDも設定した。

試乗コースとして提供されたのは、過酷な富士ヶ嶺オフロードコースである。ちなみにパジェロスポーツの4WDシステムは、ハイ/ローの副変速機をそなえた、最新のスーパーセレクト4WD-Ⅱ(電動式アクチュエーターとセンターデフを持つフルタイム4WD)だ。

4WDのハイギアは4Hと4HLc(センターデフロック)、もちろんローギアの4LLcと2WDもある。走行モードの切り替えはセンターコンソールにあるダイヤル式ドライブモードセレクターで行う。また4つのオフロードモード制御もプッシュスイッチで操作できる。

誰にでも簡単に操作でき、持てる実力を引き出しやすいのがパジェロに対する強みだ。走破性能と柔軟性は非凡だった。軽やかにスィングするサスペンションは、フラットダートでは優れた接地フィールを披露した。全体の剛性が高く、足がしなやかに動くから乗り心地もいい。

岩場が続く登りとモーグルステージでは、卓越したトランザクション性能をみせつけた。最低地上高は218mmだ。フレーム付きボディのタフな走り。しかも操舵フィールと乗り心地は、アウトランダー並に洗練されている。

大きなコブがつらなるモーグルコースでは、対角線上のタイヤが浮いてしまう。時には2輪しか接地しなくなるが、4HLcで何なく踏破することが可能だ。ビギナーでも不安なく走りきれるほどその実力は高い。

また上り坂の停止ではヒルスタートアシストが、25度の下り坂でもヒルディセントコントロールを使えば、ブレーキ操作なしに安全に下りることができた。先進安全装備も充実しているし、舗装路も快適に走るだろうから、日本でもでき発売してほしい。

パジェロスポーツ4WD(海外専用車)諸元表

全長☓全幅☓全高(mm) 4785☓1815☓1806
ホイールベース(mm) 2800
最低地上高(mm) 218
車重(kg) 2710
エンジン 4N15型MIVEC
ディーゼルターボ2442cc
最高出力(ps/rpm) 181/3500
最大トルク(kgm/rpm) 43.8/2500
ミッション/駆動方式 8AT
タイヤサイズ 255/60R18
サスペンション(F/R) ダブルウィッシュボーン
/3リンク式
価格(タイの価格、
換算レート3.38円/バーツ)
490万1000円

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