スマート・フォーツー、フォーフォー　走り爽快！

三代目スマートは、ルノー（トゥインゴ）との共同開発で採算の改善を目指している。

日本向けは元祖スマート的な「フォーツー」より、4人乗りの「フォーフォー」を主役に据えて昨年登場したが、3気筒のNA 1Lエンジン（71ps）+DCTはかなり激遅。

軽のノンターボと互角ぐらいながら、4人乗りだとつい普通のコンパクトカー気分になってしまうので、この遅さがかなりきつかった。それで今回、本国向けにラインアップされていた3気筒の897ccターボ投入。

トルクが9.3kgmから13.8kgmへ大幅アップした効果は絶大で、実に軽快に加速する。ターボラグもほとんど感じない。

特にフォーツーだとRR感もバリバリで、超ショートホイールベース+後ろから押される感覚が最高。カブリオターボをオープンにすれば、走り始めた瞬間からこれはいいという感じ。

もちろん4ドアのフォーフォーだって、走りの実力は相当高められた。これなら大人が3人くらい乗っても不満なく走ってくれるだろう。

ターボの追加で魅力が大きく増したスマート。あえて不満な点を上げれば、内装デザインにワクワク感が足りないことだろうか。この辺はトゥインゴの方が上かも。

• 基本的にフォーツーと共通となるフォーフォーのインパネ。ハンドル右奥には回転計と時計が追加されている。
• ラゲッジ下に収められた0.9Lの直3ターボエンジン。エンジンを外すことで簡単にアクセス可能。
• フォーフォーのシート。後席を備える4人乗りだが正直、後席はあまり広くない。リアウインドウが下がらないのはルノートゥインゴとも共通の仕様。
• フォーツーターボは「カブリオターボリミテッド」と「ターボマットリミテッド」（241万円）が限定で用意される。フォーフォーのターボはカタログモデル(NAもあり）

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スマート・フォーツー、フォーフォー主要諸元