プジョー新型308　SWシエロ

現行プジョー308の日本仕様の特徴は、全車1.2L直列3気筒直噴ターボエンジンを搭載した点にある。VWゴルフル、ルノー・メガーヌ、トヨタ・オーリスは4気筒の1.2Lターボである。競合メーカーに一歩先んじて3気筒を選択したプジョーの先進性は光っている。

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高い実用性。快適ワゴン

プジョーは、コンパクトクラスの208に自然吸気の1.2L直列3気筒ユニットを搭載。308に搭載されたエンジンは、その直噴ターボ仕様である。3気筒エンジンは、排気量1L以下にとどめたほかの多くのブランドとは異なるアプローチだ。4気筒に対する3気筒のメリットは、軽量化が図れる点にある。308SWの車両重量は1360kg。PSA（プジョー・シトロエン・グループ）の新設計プラットフォームEMP2をもちいた効果もあって、旧型比で150kg近くも軽く仕上がっている。

軽量化に成功した新型308だが、全長☓全高☓全4585☓1805☓1475mmのボディサイズは、旧型より小さいわけではない。ホイールベースは20mm長い2730mm、全長は70mm長くなった。新型308SWはリアオーバーハングが長めの、ワゴンらしいプロポーションである。

インパネはステアリングを小径にして、遠くにおかれたメーターをリムの上から見る最新プジョースタイル。シートの座り心地にほれぼれした。前席は固すぎず柔らかすぎず、サイトサポートはしっかりしていて、体にフィットした曲面でホールドしてくれる。いかにもプジョーらしい作りだ。後席はホイールベースをハッチバックより長くした効果もあり、快適にすごせる。試乗車のSWシエロは大きなガラスルーフが標準装備になり広い空間に一層の開放感をもたらしている。ガラスルーフの後方に広がる荷室は、5名乗車時で610L、後席を倒すと最大で1660Lと広い。

これだけ広い室内空間を持つワゴンボディーを1.2L3気筒ターボで満足に走らせることが出来るのか。旧型は1.6L4気筒ターボだったから、不安を抱くユーザーもいるだろう。だが、高速道路から山道まで308の走りにまったく不満はない。23.5kgmの最大トルク値は、旧型の1.6Lターボと1.0kgmしか違わない。スペック上でも遜色ないのである。

3気筒特有の音や振動については、4気筒と変わらないレベルに抑え込まれており、5000rpm以上までまわしてもエンジンの存在が耳に付かない。洗練度は非常に高い。シャシーもまた、エンジンを3気筒としたメリットが出ている。エンジン本体が小型軽量でパワーやトルクも適度なため、足回りに余裕が生まれロードホールディング性能が高められる点だ。ネコ足と呼ばれるプジョー伝統のしなやかさがしっかり体感できる。特にSWは、ハッチバックより長めのホイールベースが効果を発揮して、路面のショックを吸収するときの反応が一段とゆったりしている。

ワインディングロードでは、俊敏なしゅんびんな身のこなしに感心した。小径ステアリングのクイックな反応、アルミを用いたボンネットやフロントフェンダーと共にフロント回りの軽量性を実感する。コーナーに入ってからは、剛性感あふれるプラットフォームとストロークのタップリとした足まわりが粘り腰を発揮する。

積極的に走りを楽しむシーンではスポーツモードが似合う。スロットルやトランスミッションのレスポンスが鋭くなる。そしてエンジン音が勇ましいサウンドに変わる。スポーツモードでの走りは、非常に楽しい。環境にやさしくドライビングの喜びを盛り込んでいるところがプジョーらしい。

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