●クラウンが１０月１日に大幅刷新！ボディ剛性もアップ！アスリートに２Lターボ８AR-FTS設定で燃費は１３．４ｋｍ／L。
２０１２年に登場した１４代目となるS210系クラウン。大胆なフロントマスクが印象的。このS210系クラウンの大きなトピックだったのが、ハイブリッドをダウンサイジングして、従来の「3.5L、V6ハイブリッド」から、「2.5Lの直列４気筒エンジンハイブリッドから、より燃費コンシャスなハイブリドオへのシフトだったのだが、なによりも、ハイブリッドとはいえ、「クラウンに４気筒」というのがニュースだった。
チーフエンジニアは「大きな決断でした。偉大なる先輩方の反対意見を説得するのが一番のハードルでした」と答えていたらしい。つまり、トヨタのフラグシップのクラウンに４気筒エンジンを搭載するということはそれほど大きな決断だったということ。
しかも実際に販売が始まると、アスリートもロイヤルも、ハイブリッドの販売比率が予測以上に大きく、約５０％がハイブリッド。つまり、４気筒クラウンが主流となった。そんな１４代目クラウンもデビューから２年半が経過して、そろそろマイナーチェーンの時期がやってくる。ズバリ、マイチェン実施は１０月１日。前々から言われているように、ついに直列４気筒２Lターボエンジン（８AR－FTS）の搭載が最大のトピックとなる。
●１０月１日、クラウンに直ターボが登場！！
注目の２L直４ターボだが、搭載されるのはアスリートのみで、ロイヤル系には搭載されない。ロイヤル系は２．５L、V6とハイブリッドの２本立てのラインアップで、これは現状と同じで変更はない。一方アスリートは現行型の「2.5アスリート」を置き換える形で「2.0アスリートｰT｣が設定されることになる。つまり、V6、2.5Lは廃止されて、代わりに注目の２L、直４ターボが搭載されることになる。（ただし、４WDモデルについては現行型同様、V6、２．５Lガソリンエンジンが継続される）
クラウンにガソリンターボエンジンが搭載されるのは、１９８０年６月に６代目で登場したＭ－ＴＥＵ型直６、２Lターボ初で、８～１０代目にはターボがなく、１９９９年登場した１１代目「アスリートV」の２８０psを発揮する2.5Lターボ（１ＪＺ－ＧＴＥ型）が最後で、２００３年以来１２年ぶりの「クラウンターボ」復活となる。
