ポルシェが変わった！フラット4ターボの718ボクスターはNAのフラット6よりいいのか

718ボクスターのフラット4ターボは標準グレードが2L、Sが2.5Lと2種類が用意される。基本的には先に911に搭載された3Lフラット6と同じモジュールとなり、室内側に近いシリンダーを2気筒分省いて出来たスペースに、ターボと吸排気の取り回しを加えたものだ。

空水両冷となるインタークーラーはシリンダー上部におかれ、エンジン搭載位置を低くする都合上、シングルタービンは不等長排気管に接続される。このレイアウトはかなり試行錯誤を繰り返したそうで、不等長であることのネがはないと言っていたポルシェの担当エンジニアは前職がフォードでマツダのある広島に足繁く通っていたそうだ。

鼓動感のはっきり伝わる不等長排気のフラット4サウンドは、日本人にとってはかつてのスバル車などで聞き覚えのあるものだが、シュンときれいに音をそろえて回るフラット6サウンドになれた車好きにとっては、おそらく賛否の分かれるところだろう。

しかしポルシェはそれを無理にかくそうとせず、あえて力強さの証として前面に押し出そうと考えたようだ。サウンドチューニングはかなり派手目で、特に２Lの側は音質もパリッと乾いたものとなっているため、回して楽しめる仕立てにはなっている。回して楽しめるという点で言えば、7500rpmのレッドゾーン直前までフラットにパワーの伸びを感じさせながら吹ける、言ってみればNA的なエンジンのフィーリングに関心させられた。速さそのものは数字が物語る通り、先代よりも確実に一回り上にして、この価格帯ではトップクラスのパフォーマンス。2.5LのSであれば一世代前の911GT3にも並ぶ7分42秒台でニュル北コースのラップを刻むというから、そのパワフルさはうかがい知れるだろう。

ドライバーは繊細なアクセルワークが要求される散水路で時折ドリフトを披露してくれたが、そこでのツキの良さをみるに、ターボエンジンにありがちなスロットルレスポンスの悪さもしっかり対処されているようだ。

ボクスタースペック表