新型スイフトの進化！直3､1Lターボ&直4､1.2Lハイブリッド

ハイブリッドRS=910kg、ターボのRStで930kg。この車重はライバル各車と比べて明確に「軽い」。例えばヴィッツハイブリッドは1110kg、非ハイブリッドのヴィッツ1.3Lでも1010kgである。

新型スイフトはプラットフォームを一新し、これによりサスペンションアームやステアリングロッドなど、構成パーツの形状を最適化することができた。

例えば従来であればクロスメンバーを避けるために複雑な形状とせざるを得なかったアーム類を直線的な形状とすることができ、結果軽量化が可能となったのだ。

サスペンション系だけで9kg、アンダーフロアで30kg、その他各部の軽量化トータルで120kgもの軽量化を実現したという。

この効果は絶大で、新型スイフトは走り出した瞬間に「軽やか」。アクセル開度の小さいところでもスルスルと軽やかに動き出していく感覚は軽量ボディのなせるわざ。

これはハンドルを切った時の動きにもあり、スッと軽やかに車が反応してくれるので気持ちがいい。もちろんブレーキングでも軽さが生きてくる。少々きつめのコーナリングでもリアサスがよく粘ってスタビリティも高い。

心配だった乗り心地も、軽さを生かした軽快な印象で、軽量化による質感の低下を感じるようなことはなく、とても上手に仕上げている。
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先代型スイフトでも圧倒的な操縦安定性能を見せつけてくれたのが印象的だったのだが、結論から言えば、新型も操縦安定性能ではパッソ/ブーン、マーチは言うに及ばず、ヴィッツやフィットなどのライバルに一歩以上の差がある。

ステア操作に対する車の反応、フロントタイヤの接地感、後輪の追従性など、普通の道を普通に走りながら車線変更をしたり、高速道路のインターチェンジのコーナーを駆け抜けたりするだけで「違い」を実感することができる。よく動き、でも落ち着いているのだ。

基本的にはRSグレードであればターボでもマイルドハイブリッドでも操縦安定性能は同じである。

足の動きも十分スムーズで、軽量ボディにありがちな路面からの突き上げ感や、軽薄な乗り味を感じることもない。

3気筒だからフロントが特に軽いということはなく、これはターボなどの補機類が「重さ」となっているためだろう。

新型スイフトのパワートレーンは大きく分けると「直4、1.2L」と「直3、1Lターボ」の2種類。ただし直4、1.2Lについてはコンベンショナルなガソリン仕様とS-エネチャージを組み合わせたマイルドハイブリッドがある。

組み合わされるトランスミッションは1Lターボが6ATのみ、1.2LマイルドハイブリッドはCVTのみ、そして1.2LコンベにはCVTと5MTが設定されている。

最も標準的なおすすめはといえばマイルドハイブリッド。発進のひと転がり目にモーターアシストが効いてグッと押し出す感覚が軽やかな走りを際立たせる印象。

40～50km/hあたりからの中間加速でもモーターアシストは実感できる。また、新型スイフトのラインアップでアイドリングストップが付いているのはこのマイルドハイブリッドのみなのだ。

元気のいい走りを楽しみたいなら直3ターボがおすすめ。1500rpmを回っていれば厚いトルクで押し出すような加速が味わえる。

6速ATの小気味良い変速感も心地よく、2000～4000rpmあたりをうまく使えば1.5L級のドライバビリティを堪能できる。

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