マツダ新世代商品群第1弾モデルがついにフルモデルチェンジ!G–ベクタリングも搭載
新型CX-5のポイント
- G-ベクタリングコントロールを採用し、意のままのドライブフィールに
- ディーゼルエンジンの改良で静粛性と同乗者の快適性の両立を実現
- 新カラー「ソウルレッドクリスタルメタリック」を初採用
- MRCCで0~10km/h追従機能をマツダ車初採用
現在のマツダの収益のうち約4割を稼ぎ出している基幹モデル、CX-5が2代目モデルに進化した。実際の販売は17年2月からとなるが、既にwebでは先行受注を開始している。
CX-5といえば、マツダを象徴するスカイアクティブテクノロジー、その全てを導入した「フルスカイアクティブモデル」第一弾として魂動デザインをまとって、12年にデビュー。
クリーンディーゼルエンジンを初搭載したクロスオーバーSUVで、グローバルでこれまでに世界120カ国で140万台以上を販売。まさにマツダの屋台骨を支える車種に成長している。
そうした重要車種だけに、開発主査の児玉氏も「ドライバーだけでなく、助手席や後席に座る人も楽しめるモデルを目指しました」と語り、マツダらしい「人馬一体」をさらに深めているという。
注目のパワートレーンは基本的に現行型方を踏襲。直4、2.2L直噴クリーンディーゼルターボを搭載するXD系グレードを頂点に、直4DOHCの2Lと2.5Lのガソリンエンジン2種類を設定。
2.2Lディーゼルはアクセル操作での車の反応をダイレクトにする「DE精密制御」、ノック音を抑制する「ナチュラルサウンドスムーザー」と「ナチュラルサウンド周波数コントロール」を採用し、走りの滑らかさと静粛性を向上させている。
ステアリングにはコラム式の電動パワステを採用し、ステアリングマウントリジット化し、操作性とステアリング剛性を向上。
ボディにはAピラーやサイドシルなどに超高張力鋼板を採用することで、現行型からねじり剛性を15.5%高めている。
今回、新型CX-5にはアクセラのマイナーチェンジモデルから導入されている車両制御技術、「G-ベクタリングコントロール」を搭載。
さらに、マツダの国内仕様車としては初採用となる、マツダレーダークルーズコントロール(MRCC)での0~100km/h追従機能を備える。
そして価格は現行型から約16,200円~37,800円のアップだが、装備差を考えればほぼ据え置き。再びこのクラスのSUVにSKYACTIV旋風を巻き起こす。
【広告】
新型CX-5価格表
グレード名 | 駆動 方式 |
価格 | JC08モード 燃費(km/L) |
エコカー減税 |
20S | FF | 246万2400円 |
16.0
|
取得税40%
重量税25% |
20Sプロアクティブ | FF | 268万9200円 | ||
25S | 4WD | 268万9200円 |
14.6
|
|
25Sプロアクティブ | 4WD | 291万6000円 | ||
25S Lパッケージ
|
FF | 298万6200円 | 14.8 | |
4WD | 321万3000円 | 14.6 | ||
XD
|
FF | 277万5600円 | 18.0 |
免税
|
4WD | 300万2400円 | 17.2~17.6 | ||
XDプロアクティブ
|
FF | 300万2400円 | 18.0 | |
4WD | 322万9200円 | 17.2~17.6 | ||
XD Lパッケージ
|
FF | 329万9400円 | 18.0 | |
4WD | 352万6200円 | 17.2 |
新型CX-5 XD Lパッケージ(4WD/6AT)主要諸元
全長☓全幅☓全高(mm) | 4545☓1840☓1690 |
ホイールベース(mm) | 2700 |
車重(kg) | 1690 |
エンジン | 直4DOHCディーゼルターボ |
排気量(cc) | 2188 |
最高出力(ps/rpm) | 175/4500 |
最大トルク(kgm/rpm) | 42.8/2000 |
JC08モード燃費(km/L) | 17.2 |
エコカー減税 | 免税 |
車両本体価格 | 352万6200円 |