C-HRの気になるポイント！走行安定性と乗り心地がいい

12月14日に発売されたトヨタの新型SUV、C-HR。スタイルが注目されるが、その実力はどうか？

C-HRは比較的コンパクトなSUVで、プラットフォームはプリウスと共通だ。TNGAと呼ばれる考え方に基づいて開発された。

エンジンは2種類が用意され、1.2Lのターボはオーリスと同じタイプになり、駆動方式は4WDと組み合わされる。プリウスと共通の1.8Lをベースにしたハイブリッドもあり、これは前輪駆動の2WDのみになる。

ボディサイズは全長が4360mm、全幅は1795mm、ホイールベースは2640mmだから既存のSUVではヴェゼルに近い。

ただし全高はハイブリッドの2WDが立体駐車場を使いやすい1550mmに抑えた（ターボの4WDは1565mm）。

外観はフェンダーを大きめに張り出させて力強さを感じる。全高に対してホイールのサイズを拡大したことも、外観がかっこよく見える秘訣。

グレードはターボがS-Tと上級のG-T。ハイブリッドはSと上級のGになる。装備はターボ、ハイブリッド共にほぼ同じで、上級のG-TとGには、18インチアルミホイールや本革を使った上質なシート生地が採用される。

【広告】

内外装とも装備が充実した上級仕様のGグレードがおすすめ

（長所）

走行安定性と乗り心地が優れている。操舵感はSUVとして反応の仕方が丁度良く、車両の向きが比較的正確に変わる。

この後の姿勢変化も穏やかで、旋回中にアクセルペダルを戻す操作を強いられても、後輪の接地性が下がりにくい。

ちなみにプリウスは機敏によく曲がる半面、走行状態によっては後輪の接地性が下がりやすい。C-HRは背の高いSUVなのにバランスが良く、開発者は「プリウスの発売から1年を経て、プラットフォームも成熟が進んだ」という。

サスペンションは柔軟に動き、路面の状態が悪い場所でも粗い乗り心地になりにくい。上級グレードは18インチタイヤが装着され、適度な引き締まり感が伴っている。

（短所）

最も注意したいのは後方視界。後席側のサイドウィンドウが小さく、斜め後ろが見にくい。トヨタの視界に関する社内基準もかろうじてクリアした。

後席に座った時も閉塞感が伴う。荷室は床が高く、リアゲートを寝かせたから背の高い荷物を積みにくい。

ターボは運転感覚は素直だが、動力性能はノーマルエンジンで言えば1.8Lクラスだ。車両重量が1470kgに達するため、登坂路では力不足を感じやすい。17インチタイヤは、18インチに比べてカーブを曲がるときに歪み方が大きくなりやすい。

【広告】

ハイブリッドの価格はターボよりも12万9600円高い。しかもターボには4WDが備わり、この価格換算額（約20万円）も上乗せすると、実質価格差は約33万円だ。

これにエコカー減税の違いを含めると、最終的な差額は約26万円になる。実用燃費で計算して5万～6万kmを走ればその金額を燃料代の差額で取り戻せる。したがって損得勘定ではハイブリッドが得だ。

グレードは上級のGを推奨する。Sにはブラインドスポットモニターがつかず、ハイビームLEDヘッドランプもGのみにオプション設定される。

多くのユーザーにとってハロゲンでは不満だろう。ただし、4WDを希望すると、ハイブリッドには設定が無いからターボになる。