これから出てくる注目の2Lターボ搭載車

今再び2Lターボ時代が到来する予感だがその期待のNEWモデルがこれから続々とデビューに向けてスタンバイ中。まずはクラウン。10月1日にビッグチェンジが実施され、これに際しアスリート系に直列4気筒2Lターボ(8AR-FTS)を搭載するモデルが設定される。このエンジンはすでに販売を開始しているレクサスIS200tと同じ形式だが、最高出力は10ps低い235psとなっており、IS200tよりも低中速のトルクに振ったチューニングとなるようだ。これによりアスリート系ではV6、2.5Lエンジン搭載車が廃止される。またレクサスGSにも同じエンジンを搭載するGS200tが10月登場予定。

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そして注目なのがシビックタイプRだろう。すでに欧州では市販モデルが走り始めており、日本への導入はクラウンターボ同様10月頃となりそう。シビックタイプRのエンジンはホンダが力を入れて開発した直4直噴VTECターボで最高出力は310ps、最大トルクは40.8kgm。ニュル北コースFF最速をアピールするように、パワーだけではなくハンドリングにも磨きをかけたタイプRらしいマシンに仕上がっている。ドイツ価格を換算すると約465万円。日本導入時の価格は450万から500万円となりそう。

○クラウンは10月1日のマイチェンでアスリートに直4、2Lターボモデルを設置する。最高出力235ps、最大トルク35.7kgmを発揮する。
シビックタイプRに搭載される直列4気筒2L直噴ターボはVTECによる可変バルタイ&リフトで最高出力310ps/6500rpm、最大トルク40.8kgm/2500rpmというスペック。欧州仕様のカタログではゼロヒャク5.7秒、最高速270km/hと記されている。日本導入は10月頃の予定。

【各メーカーの主な2Lターボ、直4/直6/V6の分類】

直4
3S-GTE(トヨタ) 225ps/31.0kgm T180系セリカGT-FOUR、SW20型MR2
FJ20E-T(日産) 190ps/23.0kgm(ICなし)、20.5ps/25.0kgm(IC付き) R30スカイライン、4代目シルビア/ガゼール
G63B(三菱) 170ps/26.0kgm スタリオン2000GSR-V
4G63(三菱) 205ps/30.0kgm 6代目ギャランVR-4
4G63(三菱) 250ps/31.5kgm ランサーエボリューションⅠ
直6
M-TEU(トヨタ) 145ps/21.5kgm(ICなし)、160ps/23.5kgm(IC付き) 6代目クラウン、初代ソアラ、2代目セリカXX、4代目マークⅡほか
1G-GTE(トヨタ) 185ps/24.0kgm GX71系マークⅡ/チェイサー/クレスタ
1G-GTE(トヨタ) 185ps/24.5kgm 2代目ソアラ、A70スープラ
L20E-T(日産) 145ps/21.0kgm 5代目セドリック/グロリア、5代目、6代目スカイライン、4代目ローレル、初代レパード、S130Zほか
RB20ET(日産) 170ps/22.0kgm R31スカイライン前期、後期
RB20DET(日産) 180ps/23.0kgm Z31、R31スカイライン前期、後期、A31セフィーロ、C32ローレル、R32スカイラインほか
RB20DET-R(日産) 210ps/25.0kgm R31スカイラインGTS-R
V6
VG20ET(日産) 170ps/22.0kgm Y30セドリック/グロリア、Z31、ブルーバードマキシマ、F31レパード・ジェットターボほか
VG20DET(日産) 185ps/22.0kgm(ICなし)、210ps/27.0kgm(IC付き) F31レパード、Y31セドリック/グロリア
6A12(三菱) 240ps/31.5kgm 7代目ギャランR-4、7代目ギャランスポーツほか
C20A型(ホンダ) 190ps/24.6kgm 初代レジェンド(ウイングターボ)

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