9月15日開幕のフランクフルトショーで新型スイフト公開

●時期スイスポ1.4LダウンサイジングターボはゴルフGTIキラー

スズキはフランクフルトモーターショーでバレーノ(Baleno)を発表する。今年のジュネーブショーや上海ショーに出展したiKー2の市販モデルとされ、日本ではスイフトになるモデルだ。ちなみにバレーノ(Baleno)はイタリア語で閃光を意味し、97年から02年まで欧州に投入された日本のカンタスクレセントにあたるモデルが、この名前で販売されていた。バレーノのボディサイズはまだ明らかにされていないが、ジュネーブショーのik-2よりもコンパクトになり、全長3900×全幅1700×全高1450ミリほどで、日本では5ナンバーサイズに収めてくるはず。

小型車でAセグメントから始まった新型プラットフォームの採用が、Bセグメントのスイフトにも応用され、100ｋｇほど軽量化され車重は900ｋｇ台になる。その一方で30％剛性が上がってるというから、現行のスイフトでも評価されていたボディー剛性としなやかな足回りに磨きがかけられることになるだろう。なんといっても注目は３気筒直噴1Lブースタージェット(BOOSTERJET)エンジンだ。スペックはまだ発表されていないが、同じ３気筒直噴1Ｌターボを搭載するフォードフィエスタの最高出力は100ｐｓ、最大トルク17．3ｋｇmだから、同等の数値を期待してもいいだろう。

ただし、直噴1Ｌターボは欧州や新興国での主力となるが、日本ではソリオに搭載されたK12Ｃ型直列4気筒マイルドハイブリッドエンジンの搭載が有力視されている。デュアルジェット1．2Ｌエンジンに最高出力3．1ｐｓ最大トルク5．1kgmのモーター機能付き発電機ＩＳＧを組み合わせた、いわゆるＳーエネチャージで、バッテリーは専用のリチウムイオンとなる。このハイブリッドはソリオでＪＣ08モード燃費27．8ｋｍ/Lというからスイフトも同等の燃費が期待できる。発売は来年夏か。1Ｌターボと1.2Lハイブリッドが選べば最高だ。

●スイフトスポーツは1．4Ｌを専用チューン

スイフトは仕向け地によって直3の1Ｌブースターターボと直4の1．4Ｌブースターターボが使い分けられるようだ。パワーを求める中国などには1．4Ｌターボが投入されることになる。そして、気になるスイフトスポーツには、この1．4Ｌ直噴ターボエンジンを専用チューンしたものが与えられる。ベースの1．4Ｌターボエンジンが最高出力140ps/5500rpm、最大トルク22．4kgm/1700～4000ｒｐｍという優れたスペックなのに対し、スイフトスポーツ用は更なるチューニングを受け、最高出力150ps以上、最大トルク25．0ｋｇm以上が期待できる。トランスミッションも6ＭＴになり、軽量で剛性感たっぷりのボディーと組み合わされることで、総合的なバランスではゴルフＧＴＩに匹敵するスポーツ性能が期待できる。発売は2017年春以降になるだろう。

●スイフトスポーツ予想スペック