トヨタC-HR試乗！ニュルで鍛えた走りで魅了するSUV

トヨタ入魂の走りを追求したコンパクトSUVとして登場するC-HRのご紹介。

12月14日に正式発表が予定されている、TNGAプラットフォーム採用第2弾となる車、C-HRのプロトタイプ試乗会が一足早く行われた。

日本で人気のコンパクトSUV市場に投入するトヨタの意欲作は、11月上旬から予約受注をスタートしたが、早くも納期が2017年3月以降にずれ込むほどの人気だという情報が入っている。

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そんな好調な滑り出しを見せているC-HRだが、用意されたパワーユニットは2種類。

既にプリウスで高い評価を受けている1.8Lのハイブリッドと、オーリスに搭載しているものと同じ1.2Lターボハイブリッドモデルは、30.2km/LというコンパクトSUVとしては最高の燃費数値となっている。

また、ダウンサイジングターボエンジンは、基本的にはオーリスと同じなのだが、オーリスがハイオク仕様だったのに対して、C-HRではレギュラーガソリンを使えるようにチューニングを変更してあるそうだ。

今回トヨタは製造性を考慮したということで、組み合わせる駆動方式を、1.8LハイブリッドはFFのみ、1.2Lターボは4WDのみとかなり絞ってきた。

搭載する4WDシステムは、C-HRでは重量的な問題があり、プリウスで新開発したHV4WD（E-Four）の採用は断念。ハリアーと同じメカ4駆を採用している。

さてそんなC-HRだが、コンパクトSUVでありながら、ニュル24時間レースをはじめ、世界のあらゆる条件の道を走りこむことで、その走りを鍛えた車でもある。

サスペンション形式は、プリウスと同じフロントにマクファーソンストラット、リアにダブルウィッシュボーンという組み合わせだが、サスペンション周りをC-HRに合わせて新たに開発。

前後のダンパーは86などのスポーツモデルで高い評価を受けている、SACHS（ザックス）製を採用している。

さらに、このサスペンションを活かす高いボディ剛性を確保するため、環状骨格構造やボディ接合後に構造用接着剤を用いるという、こだわりを見せている。

デザイン面では、フロントマスクにキーンルックを採用。コーナーに大きく張り出した台形形状のバンパーとすることで「踏ん張り感」を演出。

更にダイヤモンドをモチーフに強く絞り込んだボディと、大きく張り出したホイールフレアの対比によって、スタンスを広く見せる工夫も凝らされている。

リアドアのハンドルをボディデザインと一体化させ、ルーフラインの後端を下げ、バックドアガラスを傾斜させることで、2ドアクーペのような印象を与えるスタイリングとなっている。

コンパクトSUVで気になる室内空間だが、外観デザインから受ける印象もあり、後席は狭いのでは？という印象を受けるが、180cmの人が乗った状態でも、頭上と膝部に拳半個分のスペースが確保されていた。一般的な体型の人であれば、それほど窮屈感を感じず乗ることができるだろう。

安全装備は衝突回避支援パッケージ「トヨタセーフティセンスP」と「6エアバッグ」を全車に標準装備。

「ブラインドスポットモニター」と「リアクロストラフィックアラート」などの先進装備も充実している。

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対抗モデルと言われるホンダヴェゼルやマツダCX-3に比べて、C-HRはどの程度の価格差があるのか比較した。

表を見るとわかるが、C-HRのG、G-Tモデル相当のグレード同士で比較すると、ターボモデルではほぼ同等なのだが、ハイブリッドモデルは10万円～20万円高いことがわかる。

とはいえ、現在（11月18日時点）の受注状況は、ハイブリッド車が半分以上を占め、ガソリン車よりも1か月以上待たされることになるようだ。