スズキソリオ　NEWハイブリッドの走りは？

最近のスズキはパワートレイン関連の技術革新が実にアグレッシブ。ワゴンRなど最多量販車である主力軽自動車をほぼすべてマイルドハイブリッド（S-エネチャージ）化したのをはじめ、1.2LのNAなどではツインインジェクター（デュアルジェット）を採用。

さらに、バレーノでは1L直噴ターボ+6AT、アルトターボRSでは5速AGS（シングルクラッチATM）など、ものすごいペースで新技術を導入している。

そして今度はソリオに来るハイブリッド登場。この全く新しいスズキ独自のハイブリッド、シンプルかつユニークだ。

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基本的な構成は1.2L直4のK12Cに5速AGSの組み合わせがベース。このミッションの出力軸側に、10kWのコンパクトな駆動モーターが追加されている。

ご存知の通り、シングルクラッチATM最大の欠点は、シフトアップのたびにトルクが途切れて「カックン」となること。

同じMTベースのオートマでも、DCTはクラッチを2組持つことでこの欠点を解消してスムーズなシフトを実現しているが、機構が複雑でコストが高くなる。

ソリオハイブリッドはこの「カックン」となるトルクの谷を、モーターで埋めてしまおうという発想。クラッチを切ってシフトしている間、瞬間的にモーターの駆動力が立ち上がって、シームレスな加速感が持続する。

もちろんそれだけではなく、発進時や加速時にはモーターがエンジンをアシストすることでドライバビリティが向上するし、減速時にはエンジンを止めてバッテリーを回生充電。2km程度の短距離ならEV走行だって可能だ。

発進時には最初の「ひと転がり」にモーターのアシストが入るから、クラッチ制御がすごく楽になっているし、アクセル開度半分くらいまではシフトアップ時のトルク抜けもほぼ気にならないレベルにある。

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また、標準のマイルドハイブリッド仕様はCVTだが、こちらはMTベースなので駆動系にダイレクト感があるのも好ましい。

さすがに全開加速では駆動モーターのトルク（3.1kgm）が不足してトルクの谷が埋め切れなくなるが、実用的には必要十分。制御ソフトの開発は大変だったと思うが、予想以上にスムーズでエレガントに仕上がっている。

もう一つ、ECOモードを選んでおくと信号待ちなどで停止した際にブレーキから足を離してもアイドル停止が持続するのも良かった。

燃費性能はもちろん注目のポイントだが、その辺の静粛でスムーズなところも大きな魅力で、標準のマイルドハイブリッド仕様と比べると、ひとクラス上の高級感がある。

シンプルなメカニズムを上手に組み合わせて、高効率かつ上質なパワートレインを実現したこのソリオハイブリッド。スイフトをはじめとする他車種への展開を期待したいところ。

JC08モード燃費：32.0km/L、エコカー減税：免税

MGU（駆動用モーター）を搭載し、シングルクラッチ式AMTのAGSと組み合わせたのが特徴。荷室下に100Vのリチウムイオンバッテリーを搭載し、MGUに電気を供給&発電した電気を充電。エンジン始動にはISG（モーター機能付発電機）を使用する。

JC08モード燃費：27.8km/L、エコカー減税：取得税80%減税/重量税75%減税

ISG（モーター機能付発電機）によって減速時のエネルギーを使って発電し、鉛バッテリーと助手席下のリチウムイオンバッテリー（12V）に充電。加速時にその電力を活かしてISGによってエンジンをアシストするシステム。トランスミッションはCVT。