ホンダフリードハイブリッドモデューロX。ローダウンなしでも不満なし

ローダウンなしで、しっかり感のある走りを手に入れたフリードモデューロX。

コンプリートモデルの中でもひときわ異彩を放つ。

モデューロXといえば、開発アドバイザーを土屋圭市さんが務めていることで知られる。

鷹栖のホンダテストコースを満足のいくまで走ったというフリード・モデューロXの走りは気になるところ。

モデューロXの特徴は、単なるサスペンションのチューニングでスポーツ方向に乗り味を変えているのではないこと。

空力を考えた専用フロントバンパーを装着することで、空気を車体の下に導き、リフトバランスを最適化しているのだ。

車高の高いミニバンの場合、これが予想以上に効果があり、横風との戦いとなる東京湾アクアライン（試乗時は8m/秒）を走った時の安定感は、ノーマルよりも数段上。

ステップワゴン・モデューロXでは17インチタイヤを装着し、15mmのローダウンとなっていたが、フリード・モデューロXはノーマルと変わらない185/65R15タイヤを装着し、最低地上高も135mmのままとなっている。

その代わり、専用アルミホイールの剛性を最適化し、サスペンションのチューニングと合わせて4輪の接地性を高めている。

路面の継ぎ目でも、ガツンと言う初期入力をいなしてくれる。

どうしても1モーターのハイブリッドの場合、車重が重くなるせいか、ばたつきを感じることもあるが、フリードモデューロXは剛性が上がっているのだろう、ベースモデルよりも乗り心地がフラットだ。

これは後席でも同様で、ドライバーだけでなく、奥さんや子供たちにも自慢できるポイントだ。

ただ、モデューロXの場合、エアロダイナミクスと足回りのセットでのチューニングなので、どうしても値段が上がってしまう。

サスペンションとアルミホイールだけ、セット25万円くらいで走りの質感アップが可能になれば、多くのファンが獲得できるはずだ。

【広告】