ソリオが買い！最新プチバン５車比較

プチバンは全てファミリー向けだが、各車種が独自の特徴を備え、使用目的に応じて選べる。高齢者のいる世帯では、助手席の乗降性が優れたポルテ&スペイドは便利だ。

キャンプに出かけたり、たくさんの荷物を積んだり車中泊を楽しむならフリードプラスが使いやすい。

しかし単純に4名で乗る場合、ポルテ&スペイドは左側のドアが1枚のスライド式だから乗降時に不便だ。フリードプラスでは無駄なスペースが生じて価格も高まる。

そこで候補になるのがソリオ、トール4姉妹車、キューブ。キューブはソファ風のシートと和風の内装が特徴だが、8年前の発売だから設計が古い。緊急自動ブレーキも付かず推奨度が下がる。そうなるとソリオかトール４姉妹車だが、後者は走行性能と乗り心地に不満が多い。

根本原因は手近な材料を使い、約2年間で開発したことだ。プラットフォームはパッソ&ブーン用だから、補強を施すにも限界があった。1トンを大幅に超える背の高いボディを支えるのは難しい。

エンジンも今のダイハツでは国内の小型車用が3気筒1Lのみになる。自然吸気は少し高回転型で、車両重量の割に実用回転域の駆動力が乏しい。

1Lターボは実質的に新開発だから時間との戦いを強いられ、2000回転付近のノイズを解消できなかった。

一方、スズキは顧客の需要に応えてソリオを淡々と開発した。全長と全幅を抑えて最大限度の室内を備える。

軽自動車と同様に現行型はプラットフォームを大幅に刷新して軽量化を徹底させ、車両重量はトール4姉妹車よりも120kg軽い。2種類のハイブリッドを揃え、時間を費やして作りこんだ。

商品力に差が生じた背景には、ダイハツの立場もある。主要顧客は軽自動車ユーザーとトヨタだ。トヨタのニーズに応えるため苦労があり、トール4姉妹車の開発も、同様の苦労がある。

ちなみにダイハツは世界生産台数の61%国内で売る。20%以下となる他のメーカーに比べると国内比率が大幅に高い。ダイハツは日本を一番に大切に考えているメーカーでもあるのだ。

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クラスナンバーワンの燃費をマーク

ソリオ対抗馬はターボもあり

助手席スライドドアが大きく開く

大きめボディで車中泊も可

コンパクトハイトワゴンの代表格