コンパクト＆ジャストサイズFRの歴史は、1963年デビューのホンダＳ500から始まった。その頃の日本車はＦＲが当たり前で、その駆動方式に希少性はなかったものの、本格的なスポーツカーというのは貴重な存在だった。
1965年にはトヨタがスポーツ800を発売。以降、70年代に向かって日本人はスポーツカーに夢中になっていく。TE27レビンや初代サバンナ＆初代ＲＸ７などの名車が続々と登場。80年代はターボの時代だ。910型ブルーバード、ランサーＥＸ、コロナ、カリーナなどのファミリーセダンにターボを積んだＦＲスポーツが流行。また、2代目RX7やＳ13シルビアにもターボが搭載されて大人気車となった。
一方でAE86レビン/トレノや初代ロードスターも80年代登場の名車。実にバラエティに富んだ車揃った年代だったといえる。ターボパワーは90年代にも引き継がれ、軽ターボのカプチーノを皮切りに、3代目ＲＸ７、Ｓ14、Ｓ15シルビアなどが登場。また、ＮＡスポーツも充実してきて2代目ロードスター、アルテッツァ、S2000といった力作も現れた。
そして2000年以降から現在までは、車種数こそ減少気味だが、逆に各メーカー入魂の作が登場してきた年代といえる。スポーツカーが売れない時代にコストのかかるＦＲをあえて作るという姿勢。ＲＸ8から3～4代目ロードスター、86/ＢＲＺまで、すべてが入魂の作ということに異論はないだろう。こうして振り返ってみると、日本はＦＲスポーツを大事にしてきたことがよくわかる。
（年表）
○１９６０年代
１９６４年：ホンダS600
１９６５年：トヨタスポーツ８００
１９６８年：マツダファリミアロータリークーペ
１９６９年：いすゞペレットGTタイプR
○１９７０年代
１９７０年：三菱ギャランGTO
１９７１年：マツダ初代サバンナ（RX-3型）
１９７２年：トヨタ初代レビン／トレノ（TE２７型）
１９７８年：マツダ初代RX-7（SA２２C型）
○１９８０年代
１９８０年：日産ブルーバードSSS（９１０型）
１９８３年：トヨタレビン／トレノ（AE８６型）
１９８５年：マツダ２代目RX-7（FC３S型）
１９８９年：マツダ初代ユーノスロードスター（NA型）
○１９９０年代
１９９１年：スズキカプチーノ
１９９１年：マツダ３代目RX-7（FD３S型）
１９９９年：日産シルビア（S１５型）
１９９９年：ホンダS２０００
○２０００年以降
２００３年：マツダRX-8
２００５年：マツダ３代目ロードスター（NC型）
２０１２年：トヨタ８６＆スバルBRZ
２０１５年：マツダ４代目ロードスター（ND型）
