日本仕様は東京モーターショーで登場予定！１２月９日発売！
まず、今回のプリウスの特徴は、プラットフォームにTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）を採用した点である。乱暴に言ってしまえば、トヨタ流の「ものつくり革新」のようなもので、かっこいいデザインで運動性能もアップさせるなど「もっといいクルマ」の実現を目指す。こうした取り組みから生まれたのが、今回のプリウスの低重心なスタイリングであり、セールスポイントにまるでマツダのような「走る楽しさ」を挙げている。
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プリウスの燃費は？
では、運動性能を司る心臓部はどうなるのか？ハイブリッドは現行プリウスのシステムが踏襲される。直4、1.8Lの2ZR-FXEエンジンにモーターを組み合わせるが、インバーターやモーターの小型化など、各部がブラッシュアップされた。改良型2ZE-FXEエンジンは、先代よりも熱効率がさらにアップしており、最大で40％を達成している。ただし、エンジンの出力は最高出力99ｐｓ→98ps、モーター出力も82ps→72psへとやや落とされた。これはより効率的な走りを求めてのデチューンなのかもしれない。
さて、気になる燃費だが、FFモデルのEのみではあるが、なんと40km/Lの大台に到達。再量販のSグレードをはじめ、ほかのFFでも37km/Lを達成する。この数字はアクアと同じで驚異的だ。なお、本モデルから初めて4WDモデル（E-FOUR）がラインアップされる。こちらの燃費は35km/LでFF車からわずか2km/L落ちにとどめている。
次期プリウスのボディサイズだが・・・
現行モデルに比べて、全長で60mm、全幅で15mmプラスになる一方、全高は20mm低くなる。TNGAプラットフォームを採用することで実現したこのボディは、スタイリングをよく見せるだけでなく、スペース効率も飛躍的に高めた。実は居住性が大きく向上しており、室内長は1905mmから2110mmへと20cmも拡大しているのだ。これはクラウンやレクサスGS以上の数値であもある。
