昭和のライバル対決　クラウンvsセドリック/グロリア

71年、クラウンは4代目とフルモデルチェンジした。スピンドルシェイプと名付けられたその4代目のスタイルは大不評。わずか3年半で5代目にフルチェンジした。この間、クラウンはライバルのセドリック/グロリアに大きく水をあけられてしまった。

何しろセドリック/グロリアは2ドアと4ドアのピラーレスハードトップ、それに4ドアセダンを用意。特にパーソナルユースで人気のハードトップの車種揃えを充実させ、販売を伸ばしたのだ。

そこで、クラウンも5代目では4ドアピラードハードトップを採用。デザインも革新路線をやめた。そしてこの5代目で一気にセドリック/グローリアに追いつき追い越したのだ。

クラウンは2Lターボが復活し、ハイブリッドと合わせると、ワイドバリエーションになり、多くのユーザーのニーズに応えられる車になった。

しかし、2Lターボは3000回転以上にならないとトルクが盛り上がらず、スポーツ性はイマイチ。ハイブリッドはモーターでの走行距離も伸びず、物足りなさが残る。

走りのフィーリングもスタートからググーンと行くセッティングではなく、大人しめだ、気になるのは予防安全装備。トヨタ最新のセーフティセンスではないのだ。

一方、フーガは全車に自動ブレーキを標準装備。ハイブリッドはEVとしての性能も高い。走りではリアサスのメカニズムなどは凝っており、レベルが高い。技術の日産の実力が感じられる。

ただし、現行クラウンvsフーガの販売台数は2016年7月で、クラウン2340台、フーガ248台とクラウンの圧勝である。