新型インプレッサ対VWゴルフはいい勝負？

発表までもう間もなくというところで新型インプレッサのプロトタイプ試乗会が修善寺サイクルスポーツセンターで行われた。

今回スバルが用意してくれたテスト車は5ドアハッチバックのインプレッサスポーツ、17インチ仕様の2.0i-Lアイサイトと18インチ仕様の2.0i-SアイサイトでいずれもAWD仕様。比較車両として1.4L直4ターボのゴルフを用意した。

【広告】

新型インプレッサから採用された新しいプラットフォームのSGPは車体、シャシー各部の剛性が従来比1.7～2倍。

どこまで高いのかと期待感いっぱいでしたが軽自動車が2L級の普通乗用車に生まれ変わったんじゃないかと思うほどの進化でした。

まず、サスペンションがバタつかない。ハンドルを切った時にボディのねじれがない分、ダイレクトにサスペンションからの入力が伝わります。

旧型はハンドルを切ってから反応するまでにちょっと時間がかかるのと、ボディがいったん受け止めてから反応するという2種類の遅れが出ていましたがこの新型は遅れがないのでハンドルを切った瞬間にずっと曲がりだす、もうすごく反応がいいです。

これは、Aピラー下、プラットフォームと上屋の骨格をくっつける部分にインナーパネルを入れて結合を強化したり、ホットプレス材、環状構造の床下フレームの採用によることが大きいですが、注目したのはリアスタビライザーのボディー直付けです。

サスペンションをあれだけ柔らかくしてもハンドルを切った瞬間に車がクッと反応して車体の揺れをスタビライザーが抑えています。ボディ直付けたからこそのなせる技。しかもその反応が早い。

17インチ仕様は205/55R17サイズのエコタイヤ、BS製TURANZA T001。18インチ仕様はハイパフォーマンスタイヤ、225/40R18ヨコハマ製アドバンスポーツV105を装着。

18インチの方がバタつきません。17インチはエコタイヤということもあり、コンパウンドが固めで、路面の凸凹に大してバタついていました。

18インチ仕様はアンダーステアになる、というところまで攻めるとアクティブトルクベクタリングが車を曲げてくれますが今回のコースでは試せなかったのが残念。

ゴルフの装着タイヤはインプレッサの17インチと同じ銘柄となるBS製のエコタイヤ、TURANZA T001の225/45R17です。

ゴルフは路面からの小さい入力に対してはほとんど反応しないと言うか、ずっとフラット＆ライドに動いています。

ボディ剛性感は新型インプレッサと比べると同レベルですがコーナリング中の安定感はインプレッサの方が高い。

乗り心地に関してはゴルフと18インチ仕様のインプレッサはイーブン。決定的に違うのは直進安定性の良さ。

インプレッサはハンドルを切った瞬間に車がカーンと曲がりだす気持ち良さがあります。これは直進安定性がいいから、よく曲がるということ。

以前のFB20型エンジンは、ミャーンと嫌だ回りたくないっていう感じで回るんですが新型FB20エンジンはそれがなくなって滑らかに嫌味なくスムーズに吹け上がります。

リアトロニックもオートステップ変速の制御がよくなって人間の感覚とのズレ、違和感が解消しています。

ダイレクト感ではゴルフの7速DSGにはさすがに負けますが、排気量が少し足りなくてアクセルを踏み込めないと速く走れない・・・というゴルフの感覚に比べると、インプレッサの2Lエンジンの方が全体的には好印象です。

新型インプレッサのインテリアの質感はスバル車じゃない。ダッシュボードのシボや加飾パネル、斜めに入ったステッチなどスバルを越えて外車並の質感の高さです。デザインもオーソドックスすぎるゴルフよりは良い。

室内の居住性ですが、後席の広さにはびっくりしました。当然、ゴルフより1クラス上といってもいいでしょう。

総合的に見ると、新型インプレッサとVWゴルフ、いい勝負だと思います。

【広告】