e-ゴルフ　ゴルフのEV、足かけ２年でやっと発売！

VWは25年までにEV50車種PHV30車種を投入するEVの新戦略「ロードマップE」を発表している。

日本ではPHVのゴルフGTEが15年9月、16年6月にパサートGTEを発売。

EVであるe-up!とe-ゴルフの導入は15年秋に見送られたが、今回足かけ2年でやっとe-ゴルフが発売となった。

ブルーのラインとC型LEDランプ以外は標準ゴルフとあまり見分けがつかないがフロントボンネット内には136ps/29.5kgmの電気モーター、フロア下には総電力量35.8kWhのリチウムイオン電池が収まる。

フロントグリルのエンブレム内には普通充電用ポートがあり、約12時間で満充電できる。

右側面の給油口の位置にあるチャデモ対応の急速充電ポートを使うと、約35分でバッテリー容量の約80%まで充電が可能。

1充電あたりの航続距離は301kmと400km、150ps/40kWhのリーフには劣る。

実際に走り出してみる。

スーと飛び出して、キーンという高周波のモーター音、シューというインバーターの作動音と共に背中が押されるほどの加速フィールである。

ノーマル、エコ、エコ+の3つのドライビングプロファイル機能があり、回生ブレーキレベルも5段階選択可能。

回生ブレーキは通常のDがコースティング（空走）で、D1、D2、D3、Bの順番で回生、減速の効果が強くなる。

最大のBに切り替えても回生の度合いはリーフやBMW i3ほど強くはないが洗練された上質な乗り心地や静粛性、ハンドリングの良さにアドバンテージがある。

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