ノートe-POWER　クラス最高の37.2km/L

ノートe-POWERがアクアの37.0km/Lを凌ぐJC08モード燃費37.2km/Lという数字を引っさげデビューした。価格もアクアやフィット、デミオなどを意識したもので、コンパクト戦線がにわかにざわつき始めた。

クラス初のシリーズハイブリッド搭載

日産はノートe-POWERを新しい電動車両として位置づけている。中身は従来からトラックやバスで採用されていた、エンジンを発電に使い、モーターで駆動するシリーズハイブリッドだが、乗用車、しかもコンパクトモデルに採用したのが新しい。

パワートレインはエンジンがノートに採用されるHR12DEエンジンの改良版で、モーターとインバーターはリーフに採用されるものなので、信頼性は折り紙付きだ。

発進加速や60km/hからの再加速では2Lターボ（スカイラインか？）よりも速い社内データがあるという。

静粛性もノートe-POWERのアドバンテージだ。市街地走行では従来型ハイブリッドよりもエンジン動作時間が約半分というデータがある他、エンジンがかかった時も、1.2Lガソリンのノートよりも50km/h巡航時で約2db低く、回転数を抑えるe-POWER独自の制御が行われている。

ただし、リチウムイオンバッテリーは1.5kWhでモーターだけで走れるのは数km程度だ。その分、減速時にはエンジンを停止し、回生電力をバッテリーに充電し、なるべくモーター走行するよう制御される。

ただし、加速時や上り坂ではエンジンがかかり、他のハイブリッド同様燃費も静粛性も落ちてしまう。だいたい70km/hくらいでエンジンがかかるという。

もう一つノートe-POWERの燃費とドライバビリティの良さを支えるのはノーマル、S、ECOという3つの運転モードの存在。

ECOモードでは燃費優先の加速を見せ、逆にSモードでは力強い加速が得られる他、SとECOモードでは強い減速特性が得られ、アクセル操作だけで減速をコントロール出来、結果的に燃費が伸びる。

日産のデータではブレーキ踏み替え回数が約7割も少なくなると言うから、その分実燃費が伸びるはずだ。
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37.22km/LのSはエアコン装着されず

残念なのはクラス最高燃費37.2km/Lを記録するSグレードはオプションでもエアコンが付かない軽量版スペシャルモデルであることだ。

実際の売れ筋はJC08モード燃費34.0km/LのXモード195万9120円となるだろう。そうなるとライバルで37.0km/LのアクアS、188万7055円や33.6km/LのフィットハイブリッドFパッケージの179万6000円に比べると割高にも思えるが、精度の高いエマージェンシーブレーキを採用することを考えるとライバルたちにとってて手強い存在になることは間違いない。

ノート価格表

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ノートe-POWER比較表