クルマが人を守る 日産の先進安全技術
日産が誇る先進安全技術。その中核が「クルマが人を守る」をキーワードにした「セーフティ・シールドコンセプト」だ。これは被害を軽減する「衝突安全技術」に加えて、危険な状態に近づけないとする「予防安全技術」の両側面から成り立つ日産独自の安全思想であり、この先、導入が期待されている自動運転技術の開発にも活かされている。
さらに日産では全方位の予防安全として自車周囲360度に渡って安全技術を張り巡らし「アラウンドビューモニター」をはじめ市販モデルへ次々に導入を行うことで、実際の交通環境での事故発生リスクを減らすことを目指す。
また、日産では「Vision ZERO」として、2020年までに日産車の関わる死亡・重傷者数を1995年の25%にまで減らし、事故ゼロ社会を目指すという目標を掲げ、の実現に向けた取組の一つとして衝突被害軽減ブレーキである「エマージェンシーブレーキ」の標準化を推進する。
「自動ブレーキ」としてユーザーからの認知度が高まっているエマージェンシーブレーキだが、自動ブレーキだけがこの機能の中心ではない。エマージェンシーブレーキは、車載センサーで前方車両や障害物、さらには歩行者を認識し、衝突の危険が高い場合には警報ブザーなどでドライバーに回避動作を促しつつ、回避動作が行われない場合には、最終的な手段として自律自動ブレーキを作動させ衝突を回避、または被害を軽減する技術であり、故に「衝突被害軽減ブレーキ」となる。
衝突被害軽減ブレーキの普及率は約4.7%（19万7419台/2013年）だが、日産では「フーガ」や「スカイライン」といった上級モデルではミリ波レーダーを用いてより高い車速域での警報ブザーや自律自動ブレーキを作動させることを可能とする。また、「セレナ」や「ノート」などには普及型として光学式単眼カメラを用い、車だけでなく歩行者も検知。さらに軽自動車のデイズなどでは、赤外線をセンサーに採用し、全車に標準装備（レスオプションを除く）とした。
エマージェンシーブレーキはあくまでドライバーに警報ブザーなどで危険を知らせて回避動作を促す安全技術だが、最終的な手段である自律自動ブレーキがあることで、ドライバーの安心感は確実に高まる。
各カテゴリに対応する3つの自動ブレーキ方式
カメラ式：人も検知
単眼光学式カメラを用いたエマージェンシーブレーキは、物体だけでなく人物の検知も可能で、停止車両と人物に至っては60km/h未満で作動し、移動車両に対しては10～80km/hで作動する。衝突の可能性が高まるとメーター内のディスプレイ表示やブザーによりドライバーに回避操作を促すが、万一、ドライバーが安全に減速できなかった場合には、緊急ブレーキを作動させて衝突を回避、または衝突時の被害や障害を軽減する。
○現在の搭載車：リーフ、セレナ、エクストレイル、ティアナ、ジューク、ノート
●ミリ波レーダー式：世界初、2台前も検知
ミリ波レーダーを用いたエマージェンシーブレーキは現在、市販車に搭載されている衝突被害軽減ブレーキのうち世界最高水準となる約60km/h以下で衝突回避の能力がある。またこの方式では前方衝突予測警報「PFCW」にも注目。一般的な衝突被害軽減ブレーキが前走の車間時間に対する車間距離によって警報→自動ブレーキの作動としているなか、PFCWでは前走車の前車、つまり自車から2台前の車両の動きも把握し、必要に応じて警報を出す。
○現在の搭載車：フーガ、スカイライン
赤外線式：毎日使う軽にも安全を
赤外線を用いたエマージェンシーブレーキは、自車速度が約5～30km/hの範囲で前方の車両に対して作動し、約15km/h以下で衝突回避の能力がある。稼働速度域は低いように思われるが、一般道における事故を起こす直前の速度（危険認知速度）は30km/h以下での発生件数が75%（平成18年度警察庁交通局「交通事故の発生状況」）と高いことからも、実状に対して大きく貢献することは確かだ。
○現在の搭載車：デイズ、ルークス、NV100クリッパーリオ
今の愛車７年落ちで下取り査定ゼロ・・・でも！
＞＞かんたん車査定ガイドなら高く売れます！＜＜
